La guerra, por mucho que hayan algunos capaces de defender este tipo de cosas, es deleznable. Una acción totalmente aborrecible que solo trae desgracias, desolación y odio. La guerra es algo absolutamente despreciable pero al menos, siempre se puede sacar algo bueno de ello, aunque sea un mínimo, pero sigue sin justificar algo como eso. Hay muchos adelantos de los que disponemos actualmente, como lo que usas ahora mismo (internet) que se desarrollaron para uso militar. Las telecomunicaciones móviles también tienen un origen militar y así podríamos seguir con una lista especialmente larga, entre las que se encuentran los vehículos todoterreno y marcas como JEEP. Si eres fan del todoterreno y además, eres ‘Jeepster’ no te estamos contando nada nuevo, ¿verdad?
Por supuesto, aquel vehículo fue aceptado y pasó a la historia. No sólo tenemos una prometedora descendencia, sino que ha dado pie a la creación de otras muchas marcas. Tras la Segunda Guerra Mundial, los activos militares habían perdido su razón de ser y la escasez de todo, hacía obligatorio azuzar el ingenio así que muchos de los vehículos vieron en el uso civil una nueva vida. Por ejemplo y centrándonos en nuestro caso, el Willy se ‘convirtió’ en JEEP, pero además también en Land-Rover y en SsangYong al servir de punto de partida y de fuente de ‘tecnología’ para la formación de las diferentes marcas.
JEEP siempre ha sido considerada como uno de los mayores especialistas en vehículos todoterreno, el principal rival de Land-Rover con una gama bastante similar, aunque Land-Rover se ha decantado muchos más por el lujo que por offroad, algo que los americanos han sabido mantener incluso en los modelos enfocados al segmento SUV. Los genes del Willys y su origen militar sigue pesando en la marca. Ya hemos dicho que siempre se puede sacar algo bueno de algo tan aborrecible y salvaje como una guerra y más, a nivel mundial.
Podemos destacar del Trailhawk algunos elementos como el sistema de tracción total Quadra-Drive II con diferencial autoblocante electrónico, la suspensión Quadra-Lift neumática con altura regulable, el sistema Selec-Speed Control con nuevo programa y el dispositivo Hill Descent Control para pendientes (tanto subir como bajar). Se mejora también las cotas todoterreno con un ángulo de ataque de 27,1 grados, una ángulo de salida de 22,8, pero con la suspensión en posición más alta, se puede aumentar hasta el ángulo de ataque hasta los 29,8 y puede aumentar todavía más si se desmonta el faldón delantero, llegando hasta los 36,1 grados, mientras que el ángulo de salida para a los 25,5 grados. La distancia al suelo puede llegar a 274,3 milímetros.
Se instalan ganchos de remolque pintados en rojo y llantas de 18 pulgadas GoodYear Adventure con refuerzo de kevlar. Además, la pantalla del sistema multimedia (el Uconnect) incluye algunas características pensadas para el offroad como el modo seleccionado en el sistema Selec-Terrain, el funcionamiento del sistema 4x4 y el modo de suspensión seleccionado. Destacar también un sellado específico de diferentes partes de la carrocería para aumentar las capacidades de vadeo.
Dos motores pueden elegirse, un diésel Multijet II de 3 litros y 250 CV o el V6 gasolina Pentastar de 3,6 litros y 286 CV, aunque sólo podrán equipar cambio automático de 8 relaciones.
